2024-es Jeju Air Muan repülőtéri balesetének feltételezett okai – karbantartási hiba vs. madárütközés, futómű, kényszerleszállás utáni falütközés

A légi biztonság számos összetett tényező kölcsönhatásának eredménye. Ebben a cikkben három fontos témát – a madárütközést, a körözést (go-around) és a kifutópálya körüli létesítményeket – fogjuk részletesen elemezni, hogy átfogó képet kapjunk a légi biztonságról.

1. Madárütközés (Bird Strike): Tudományos elemzés és a súlyosság újragondolása

A madárütközés nem csupán a madár és a repülőgép fizikai ütközése, hanem egy olyan jelenség, amelyben a repülési mechanika, az ökológia és a mérnöki tudomány ismerete komplex módon működik együtt.

• Az ütközés fizikájának elmélyítése:
  • Impulzus számítás: A lendületmegmaradás törvényén túlmenően figyelembe kell venni az ütközés során bekövetkező energiaátalakulást (mozgási energia → alakváltozási energia). Az ütköző testek anyaga, az ütközés szöge és a relatív sebesség befolyásolja az impulzust.
  • Kavikáció hatás: Nagy sebességgel forgó hajtóműlapátok és madár ütközése esetén kavikáció léphet fel, azaz a folyadék (hajtóműolaj stb.) belsejében buborékok keletkeznek, ami további károkat okozhat.
• Ökológiai tényezők:
  • Madárvándorlási útvonalak: A repülőtér környéki madárvándorlási útvonalak elemzésével előre jelezhetők a madárütközés kockázatainak időszakai, és fokozhatók a megelőző intézkedések.
  • Madarak viselkedési mintái: A madarak repülési szokásainak, a csoportos viselkedésüknek és a táplálkozási tevékenységüknek a kutatásával hatékonyabb madárriasztási módszerek fejleszthetők.
• A repülőgép károsodásának típusai:
  • Hajtóműkárosodás: A ventilátorlapátok törése, a kompresszor károsodása, az égéstér károsodása stb. különféle formában jelentkezhet, súlyos esetben a hajtómű teljesítményvesztéséhez vezethet.
  • Szerkezeti károsodás: A szárnyakon, a törzsön és a farokrészben is jelentkezhet, és befolyásolhatja a repülőgép aerodinamikai teljesítményét, csökkentve a vezérlés stabilitását.
  • Elektronikus berendezések károsodása: A radar, a kommunikációs berendezések stb. közvetlen ütés vagy elektromágneses interferencia révén meghibásodást okozhat.

2. Madárütközés és a futómű kapcsolatának mélyreható elemzése

A madárütközés és a futómű kapcsolata inkább közvetett hatásokon keresztül mutatkozik meg, mintsem közvetlen oksági viszonyon.

• A hidraulikus rendszer sérülékenysége: Ha a madárütközés következtében a hidraulikus vezetékek, szivattyúk és szelepek megsérülnek, az nemcsak a futómű működését, hanem a vezérlőrendszert, a fékrendszert és más hidraulikusan működtetett egységeket is érintheti.
• Az elektromos/elektronikus rendszer komplexitása: A modern repülőgépek futóművét elektromos jelek, érzékelők és számítógépes vezérlőrendszerek bonyolult hálózata működteti. Ha a madárütközés következtében ezeknek a rendszereknek egy része megsérül, súlyos problémák merülhetnek fel a futómű működésében.
• Komplex rendszerhibák: Ha a madárütközés több rendszert is érint egyszerre, a futómű működéséhez szükséges egyéb rendszerek (pl. légterelők, spoilerek, fékek stb.) meghibásodásával együtt láncreakcióként problémák jelentkezhetnek a futómű működésében is.

2-1. A karbantartási hiányosságok és hanyagság által okozott futómű meghibásodásának elemzése

A karbantartási hiányosságok és a hanyagság a madárütközéstől függetlenül is a futómű meghibásodásának fő oka lehet. Ez számos módon fordulhat elő.

• A karbantartási utasítások be nem tartása: Ha a repülőgépgyártó vagy a szabályozó hatóság által meghatározott karbantartási utasításokat nem tartják be megfelelően, a futómű alkatrészeinek ellenőrzése és cseréje nem történik meg megfelelően, ami meghibásodáshoz vezethet. Például a futómű működéséhez szükséges hidraulikus folyadék szennyeződése vagy hiánya, a hidraulikus tömlők elöregedése, a reteszelő mechanizmusok kopása stb. megfelelő ellenőrzés nélkül problémákat okozhat.
• Alkatrészhibák és selejtes alkatrészek használata: Ha a karbantartás során nem veszik észre az alkatrészek hibáit, vagy jóvá nem hagyott selejtes alkatrészeket használnak, az súlyos problémákat okozhat a futómű működésében. Különösen a futómű nagy terhelésnek van kitéve felszállás és leszállás közben, ezért az alkatrészek minőség-ellenőrzése nagyon fontos.
• Emberi hiba: A karbantartók hibájából az alkatrészek helytelen felszerelése vagy a csatlakozások hiánya stb. emberi hiba következtében is előfordulhat. Ezek a hibák közvetlenül befolyásolhatják a futómű működését, és balesethez vezethetnek.
• A vizsgálatok elhanyagolása: A rendszeres ellenőrzések során, ha a futómű rendszert nem vizsgálják meg alaposan, akkor előfordulhat, hogy a problémákat nem veszik észre időben. Például a futómű működtető kapcsolóinak hibája, a vezetékek sérülése, az érzékelők meghibásodása stb. észrevétlen maradhat, ami felszállás vagy leszállás közben a futómű meghibásodásához vezethet.
• A nyilvántartás vezetésének hiányosságai: Ha a karbantartási nyilvántartást nem vezetik megfelelően, akkor nem lehet megfelelően nyomon követni a korábban előfordult problémákat vagy a karbantartási előzményeket, ami ugyanazon problémák ismétlődéséhez vezethet. Ezenkívül előfordulhat, hogy a cserék ütemezését is elmulasztják.

A Jeju Air alacsony költségű légitársaságként (LCC) a gyenge jövedelmezőség miatt a karbantartási problémák is felmerülnek, ezért a hatóságok vizsgálatát figyelemmel kell kísérni.

3. Körözés (Go-around): A pilóta tapasztalt döntésének és képességeinek fontossága

A körözés nem pusztán a leszállás feladása, hanem egy olyan eljárás, amely magas szintű pilótaképességet és pontos ítélőképességet igényel a biztonság biztosítása érdekében.

• A körözés meghozatalának kritériumai:
  • Instabil megközelítési pálya: Ha a leszállási pálya instabil, vagy a kifutópálya középvonaltól eltér.
  • Az időjárási viszonyok hirtelen változása: Ha a leszállás előtt hirtelen széllökés, látási viszonyok romlása stb. jelentkezik.
  • A kifutópálya körülményeinek változása: Ha a kifutópályán akadályok jelennek meg, vagy az előző repülőgép nem tud elhagyni a kifutópályát.
  • A légiforgalmi irányítás utasítása: Ha a torony utasítására körözni kell.
• A körözési eljárás részletei:
  • Teljesítménynövelés: A hajtómű teljesítményét gyorsan és pontosan növelni kell.
  • Orr-szög beállítása: Megfelelő emelkedési szöget kell tartani, emelve az orrot.
  • A légterelők és a futómű működtetése: A légterelőket és a futóművet a meghatározott sorrendben kell működtetni.
  • Légiforgalmi irányítással való kommunikáció: A toronynak jelenteni kell a körözést, és utasításokat kell kapni.
• A körözési gyakorlat fontossága: A pilótáknak szimulátoros gyakorlatokkal kell elsajátítani a körözési eljárást különféle helyzetekben.

4. A kifutópálya körüli létesítmények változatossága és funkciói

A kifutópálya körül számos létesítmény található, amelyek mindegyikének funkciója fontos szerepet játszik a légi biztonságban és a hatékony repülőtéri működésben.

A baleset azonban azt mutatja, hogy a kifutópálya körüli falon túl nagy üres terület volt, és ha nem lett volna fal, akkor valószínűleg nem történt volna robbanás és tűz. Gondosan meg kell vizsgálni, hogy szükség van-e ilyen létesítményekre a repülőtér körül.

A fal előtt nagyon szilárd szerkezet (valószínűleg lokalizátor antenna) is található. A törzsre történő leszállás után a repülőgép nem tudta áthaladni ezen a szerkezeten, hatalmas robbanás történt, és a repülőgép súlyosan megsérült. Meg kell vizsgálni, hogy miért helyezték el ezt a szerkezetet erre a helyre.

• A fal (kerítés) funkcióinak bővítése:
  • Zajcsökkentés: Csökkenti a repülőtéri zaj terjedését a környező területekre.
  • Biztonság fokozása: A fejlett érzékelőkkel kombinálva hatékonyabb biztonsági rendszert lehet kialakítani.
• Leszállófények (Lead-in Lighting): Éjszaka vagy rossz időjárási körülmények között segítik a pilótákat a kifutópálya azonosításában.
• Kifutópálya középvonal jelzőfények (Runway Centerline Lights): A kifutópálya közepén elhelyezett fények segítik a repülőgépet a kifutópálya közepén tartani leszállás közben.
• Érintkezési zóna jelzőfények (Touchdown Zone Lights): A kifutópálya leszállási pontját jelzik, segítve a pontos leszállást.
• Kifutópálya végi jelzőfények (Runway End Lights): A kifutópálya végpontját jelzik, megakadályozva a kifutópályáról való letérést.
• Lokalizátor (Localizer): A kifutópálya egyik végéről sugárzott rádiójel, amely a repülőgépet a kifutópálya középvonalára vezeti leszállás közben.

A blog további információi

https://litt.ly/curator_danbi