2024 Jeju Air Muan Airport incident: vermoedelijke oorzaken - slecht onderhoud vs. vogelbotsing, landingsgestel, noodlanding na botsing met muur

Luchtvaartveiligheid wordt bepaald door de wisselwerking van verschillende complexe factoren. In dit artikel zullen we drie belangrijke onderwerpen, namelijk vogelbotsingen, go-arounds en faciliteiten rondom de landingsbaan, diepgaand analyseren om een breed begrip van luchtvaartveiligheid te bieden.

1. Vogelbotsingen (Bird Strike): Wetenschappelijke analyse en herwaardering van de ernst

Vogelbotsingen zijn meer dan alleen een fysieke botsing tussen een vogel en een vliegtuig; het is een fenomeen waarbij kennis uit diverse vakgebieden, zoals luchtvaarttechniek, ecologie en engineering, samenkomen.

• Verdiepende studie van de botsingsfysica:
  • Berekening van de impuls:Naast het behoud van impuls, moet ook rekening worden gehouden met de energieomzetting tijdens de botsing (kinetische energie → vervormingsenergie). De materialen van de botsende objecten, de botsingshoek en de relatieve snelheid beïnvloeden de impuls.
  • Cavitatie-effect:Bij een botsing tussen snel ronddraaiende turbinebladen en een vogel kan cavitatie optreden, waarbij luchtbellen in de vloeistof (motorolie etc.) ontstaan, wat extra schade kan veroorzaken.
• Ecologische factoren:
  • Trekroutes van vogels:Door de trekroutes van vogels rondom luchthavens te analyseren, kunnen we de risicoperiodes voor vogelbotsingen voorspellen en preventieve maatregelen versterken.
  • Gedragspatronen van vogels:Door onderzoek naar het vluchtgedrag, groepsgedrag en voedingsgedrag van vogels, kunnen we effectieve methoden voor vogelbestrijding ontwikkelen.
• Soorten schade aan vliegtuigen:
  • Schade aan de motor:Dit kan zich op verschillende manieren manifesteren, zoals schade aan de turbinebladen, de compressor en de verbrandingskamer. In ernstige gevallen kan dit leiden tot verlies van motorfunctie.
  • Structurele schade:Schade aan de vleugels, romp en staartvinnen kan de aerodynamische prestaties van het vliegtuig beïnvloeden en de stabiliteit tijdens het vliegen verminderen.
  • Schade aan elektronische apparatuur:Directe impact of elektromagnetische interferentie kan leiden tot storingen in radar, communicatieapparatuur en andere elektronische systemen.

2. Diepgaande analyse van de relatie tussen vogelbotsingen en het landingsgestel

De relatie tussen vogelbotsingen en het landingsgestel is niet direct causaal, maar wordt gekenmerkt door indirecte invloeden.

• Kwetsbaarheid van het hydraulische systeem:Schade aan hydraulische leidingen, pompen en kleppen als gevolg van een vogelbotsing kan niet alleen het landingsgestel beïnvloeden, maar ook andere hydraulisch aangedreven systemen, zoals het besturingssysteem en het remsysteem.
• Complexiteit van elektrische/elektronische systemen:Het landingsgestel van moderne vliegtuigen wordt bediend door complexe elektronische apparaten, zoals elektrische signalen, sensoren en computersystemen. Schade aan een deel van deze systemen als gevolg van een vogelbotsing kan ernstige problemen met de werking van het landingsgestel veroorzaken.
• Meervoudige systeemstoringen:Als een vogelbotsing meerdere systemen tegelijk aantast, kan dit leiden tot een kettingreactie van problemen met de werking van het landingsgestel, in combinatie met het uitvallen van andere systemen die nodig zijn voor de werking van het landingsgestel (bijv. flaps, spoilers, remmen etc.).

2-1. Analyse van de mogelijkheid van uitval van het landingsgestel door slecht onderhoud

Slecht onderhoud kan, los van vogelbotsingen, een belangrijke oorzaak zijn van uitval van het landingsgestel. Dit kan op verschillende manieren gebeuren.

• Niet-naleving van onderhoudsrichtlijnen:Als de onderhoudsrichtlijnen van de vliegtuigfabrikant of regelgevende instanties niet correct worden nageleefd, kan dit leiden tot onvoldoende inspectie en vervanging van onderdelen van het landingsgestel, wat tot storingen kan leiden. Bijvoorbeeld, onvoldoende inspectie van verontreiniging of gebrek aan hydraulische vloeistof, versleten hydraulische slangen, of versleten vergrendelingen kunnen problemen veroorzaken.
• Defecten en gebruik van defecte onderdelen:Als defecten in onderdelen tijdens het onderhoud niet worden ontdekt of als niet-goedgekeurde defecte onderdelen worden gebruikt, kan dit ernstige problemen met de werking van het landingsgestel veroorzaken. Vooral het landingsgestel staat tijdens het opstijgen en landen onder grote belasting, dus kwaliteitscontrole van de onderdelen is erg belangrijk.
• Menselijke fouten:Menselijke fouten, zoals het verkeerd monteren van onderdelen of het overslaan van verbindingen door onderhoudspersoneel, kunnen optreden. Deze fouten kunnen een directe invloed hebben op het landingsgestel en tot ongelukken leiden.
• Verwaarlozing van inspecties:Als het landingsgestelsysteem tijdens regelmatige inspecties niet nauwkeurig wordt gecontroleerd, kunnen problemen die van tevoren konden worden ontdekt en verholpen, worden gemist. Bijvoorbeeld, als defecten aan de schakelaars, beschadigingen aan de bedrading of storingen in sensoren niet worden ontdekt, kan dit ertoe leiden dat het landingsgestel tijdens het opstijgen of landen niet functioneert.
• Slechte registratie:Als het onderhoud niet goed wordt geregistreerd, kunnen eerdere problemen of onderhoudsgeschiedenis niet goed worden vastgesteld, waardoor dezelfde problemen zich kunnen herhalen. Ook kunnen vervangingsintervallen van onderdelen worden gemist, waardoor ze niet tijdig worden vervangen.

Bij Jeju Air, een LCC, rijzen er ook zorgen over onderhoudsproblemen als gevolg van lage winstgevendheid, dus we moeten de onderzoeken van de bevoegde autoriteiten afwachten.

3. Go-around (doorstart): Het belang van het oordeel en de vaardigheden van de piloot

Een go-around is niet zomaar het opgeven van een landing, maar een procedure waarbij hoge pilootvaardigheden en een nauwkeurig beoordelingsvermogen nodig zijn om de veiligheid te waarborgen.

• Criteria voor het nemen van een beslissing over een go-around:
  • Afwijking van een stabiele naderingstraject:Wanneer de nadering onstabiel is of afwijkt van de middenlijn van de landingsbaan.
  • Plotselinge veranderingen in weersomstandigheden:Wanneer vlak voor de landing plotselinge windstoten, verminderde zichtbaarheid, enz. optreden.
  • Verandering van de situatie op de landingsbaan:Wanneer er obstakels op de landingsbaan verschijnen of wanneer een voorliggend vliegtuig de landingsbaan niet kan verlaten.
  • Instructies van de verkeersleiding:Wanneer een go-around moet worden uitgevoerd volgens de instructies van de verkeersleiding.
• Details van de go-around procedure:
  • Verhoging van het vermogen:Het motorvermogen moet snel en nauwkeurig worden verhoogd.
  • Aanpassing van de neus:De neus moet worden opgetild met behoud van een geschikte klimhoek.
  • Bediening van flaps en landingsgestel:Flaps en landingsgestel moeten volgens de juiste procedure worden bediend.
  • Communicatie met de verkeersleiding:De verkeersleiding moet op de hoogte worden gebracht van de go-around en instructies moeten worden ontvangen.
• Belang van go-around training:Piloten moeten via simulator training de go-around procedure onder verschillende omstandigheden beheersen.

4. De diversiteit en functionaliteit van faciliteiten rondom de landingsbaan

Rondom de landingsbaan bevinden zich diverse faciliteiten die een belangrijke rol spelen bij de luchtvaartveiligheid en het efficiënte beheer van de luchthaven.

Bij dit ongeluk was er echter een groot open terrein achter de muur rondom de landingsbaan. Zonder die muur zouden de explosie en brand door de botsing waarschijnlijk niet hebben plaatsgevonden. De noodzaak van dergelijke voorzieningen rondom de luchthaven moet nauwkeurig worden onderzocht.

Voor de muur stond een zeer stevig geplaatste constructie (vermoedelijk een localizer antenne). Nadat het vliegtuig was geland, kon het deze constructie niet passeren, wat leidde tot een enorme explosie en aanzienlijke schade aan het vliegtuig. De reden voor de plaatsing van deze constructie op deze locatie moet ook worden onderzocht.

• Uitbreiding van de functionaliteit van de muur (omheining):
  • Geluidsisolatie:Dit draagt ook bij aan het verminderen van de verspreiding van vliegtuiggeluid naar omliggende gebieden.
  • Verbeterde beveiliging:Door integratie met geavanceerde detectie-apparatuur kan een efficiënter beveiligingssysteem worden opgezet.
• Aanvliegverlichting (Lead-in Lighting):Deze verlichting helpt piloten bij het identificeren van de landingsbaan tijdens nachtvluchten of bij slecht weer.
• Middenlijnverlichting van de landingsbaan (Runway Centerline Lights):Deze verlichting langs de middenlijn van de landingsbaan helpt piloten bij het handhaven van de middenlijn tijdens de landing.
• Verlichtingszone (Touchdown Zone Lights):De verlichting in de landingszone markeert de landingszone en helpt bij het bepalen van de juiste landingsplaats.
• Eindverlichting van de landingsbaan (Runway End Lights):Deze verlichting aan het einde van de landingsbaan helpt bij het voorkomen van afwijkingen van de baan.
• Localizer:Een grondgebaseerde navigatiehulp die radiogolven uitzendt vanaf het ene uiteinde van de landingsbaan om vliegtuigen nauwkeurig naar de middenlijn te leiden tijdens de landing.

Aanvullende informatie over deze blog

https://litt.ly/curator_danbi