Przyczyny wypadku samolotu Jeju Air na lotnisku w Muan w 2024 r. – usterka techniczna vs. kolizja z ptakiem, podwozie, zderzenie z murem po awaryjnym lądowaniu

Bezpieczeństwo lotnicze zależy od wzajemnego oddziaływania wielu złożonych czynników. W tym artykule dokonamy dogłębnej analizy trzech ważnych tematów: kolizji z ptakami, procedury przerwania lądowania (go-around) oraz infrastruktury wokół pasa startowego, aby zapewnić szerokie zrozumienie bezpieczeństwa lotniczego.

1. Kolizje z ptakami (Bird Strike): naukowa analiza i ponowne rozważenie powagi problemu

Kolizje z ptakami to zjawisko wykraczające poza proste fizyczne zderzenie ptaka z samolotem; jest to złożony proces, w którym współgrają wiedza z różnych dziedzin, takich jak aerodynamika, ekologia i inżynieria.

• Pogłębiona analiza fizyki zderzenia:
  • Obliczanie impulsu: Oprócz zasady zachowania pędu należy wziąć pod uwagę transformację energii podczas zderzenia (energia kinetyczna → energia odkształcenia). Na wielkość impulsu wpływają takie czynniki, jak materiał zderzających się obiektów, kąt zderzenia i prędkość względna.
  • Efekt kawitacji: W przypadku zderzenia szybko obracających się łopatek silnika z ptakiem może wystąpić zjawisko kawitacji, czyli tworzenie się pęcherzyków w cieczy (np. oleju silnikowego), co może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń.
• Czynniki ekologiczne:
  • Szlaki migracji ptaków: Należy przeanalizować szlaki migracji ptaków w okolicy lotniska, aby przewidzieć okresy podwyższonego ryzyka kolizji i wzmocnić środki zapobiegawcze.
  • Zachowania ptaków: Należy badać nawyki lotu ptaków, zachowania stadne, żerowanie itp., aby opracować skuteczne metody odstraszania ptaków.
• Rodzaje uszkodzeń statku powietrznego:
  • Uszkodzenia silnika: Mogą występować w różnych formach, takich jak uszkodzenie łopatek wentylatora, uszkodzenie sprężarki, uszkodzenie komory spalania itp., a w poważnych przypadkach może dojść do utraty funkcji silnika.
  • Uszkodzenia konstrukcyjne: Mogą wystąpić w skrzydłach, kadłubie, usterzeniu itp., wpływając na aerodynamikę samolotu i obniżając bezpieczeństwo sterowania.
  • Uszkodzenia urządzeń elektronicznych: Bezpośredni uderzenie lub zakłócenia elektromagnetyczne mogą spowodować wadliwe działanie radarów, urządzeń komunikacyjnych itp.

2. Związek między kolizją z ptakami a podwoziem - szczegółowa analiza

Związek między kolizją z ptakami a podwoziem jest bardziej pośredni niż bezpośredni.

• Wrażliwość układu hydraulicznego: Uszkodzenie przewodów hydraulicznych, pompy lub zaworów w wyniku kolizji z ptakami może wpłynąć nie tylko na działanie podwozia, ale także na inne urządzenia hydrauliczne, takie jak układ sterowania czy układ hamulcowy.
• Złożoność układu elektrycznego/elektronicznego: Nowoczesne podwozia samolotów działają w oparciu o złożone układy elektroniczne, takie jak sygnały elektryczne, czujniki i systemy sterowania komputerowego. Uszkodzenie któregokolwiek z tych elementów w wyniku kolizji z ptakami może spowodować poważne problemy w działaniu podwozia.
• Złożone awarie systemowe: Jeżeli kolizja z ptakami wpłynie na kilka systemów jednocześnie, może to prowadzić do problemów z podwoziem w połączeniu z awarią innych systemów (np. klap, spoilery, hamulce).

2-1. Analiza możliwości awarii podwozia z powodu złych lub zaniedbanych napraw

Złe lub zaniedbane naprawy, niezależnie od kolizji z ptakami, mogą być główną przyczyną awarii podwozia. Może się to zdarzyć na wiele sposobów.

• Nieprzestrzeganie instrukcji konserwacji: Nieprzestrzeganie instrukcji konserwacji podanych przez producenta samolotu lub organy regulacyjne może doprowadzić do nieprawidłowej kontroli i wymiany podzespołów podwozia, co może spowodować awarię. Przykładowo, może dojść do zanieczyszczenia lub braku płynu hydraulicznego w układzie podwozia, zużycia węży hydraulicznych, zużycia zamków itp.
• Wady części i stosowanie wadliwych części: Nie wykrycie wad części podczas konserwacji lub użycie niezatwierdzonych wadliwych części może spowodować poważne problemy w działaniu podwozia. Szczególnie ważne jest zarządzanie jakością części, ponieważ podwozie jest narażone na duże obciążenia podczas startu i lądowania.
• Błąd ludzki: Błędy personelu konserwacyjnego, takie jak nieprawidłowy montaż części lub pominięcie połączeń, mogą mieć bezpośredni wpływ na system działania podwozia i prowadzić do wypadków.
• Zaniedbania kontrolne: Niedokładna kontrola systemu podwozia podczas regularnych przeglądów może prowadzić do pominięcia potencjalnych problemów, które można by było wyeliminować na wcześniejszym etapie. Na przykład, pominięcie wykrycia wadliwego przełącznika podwozia, uszkodzenia okablowania lub wadliwych czujników może spowodować brak działania podwozia podczas startu lub lądowania.
• Niedostateczna dokumentacja: Jeżeli dokumentacja konserwacji nie jest prowadzona prawidłowo, może to uniemożliwić identyfikację wcześniejszych problemów lub historii konserwacji, co może prowadzić do powtarzania się tych samych problemów. Może to również doprowadzić do pominięcia terminów wymiany części.

W przypadku linii lotniczych Jeju Air, będącej linią niskokosztową (LCC), pojawiają się również problemy z konserwacją związane z niską rentownością. Należy śledzić działania organów ścigania.

3. Procedura przerwania lądowania (Go-around): znaczenie doświadczonego osądu i umiejętności pilota

Przerwanie lądowania to nie tylko rezygnacja z lądowania, ale procedura wymagająca wysokich umiejętności pilotażu i precyzyjnego osądu w celu zapewnienia bezpieczeństwa.

• Kryteria decyzji o przerwaniu lądowania:
  • Utrata stabilnej ścieżki podejścia: W przypadku niestabilnej ścieżki podejścia lub odchylenia od osi pasa startowego.
  • Nagłe zmiany warunków pogodowych: W przypadku nagłego porywu wiatru, pogorszenia widoczności itp. tuż przed lądowaniem.
  • Zmiana sytuacji na pasie startowym: W przypadku pojawienia się przeszkód na pasie startowym lub gdy poprzedzający samolot nie zdołał opuścić pasa startowego.
  • Instrukcje kontroli ruchu lotniczego: W przypadku konieczności przerwania lądowania zgodnie z instrukcjami wieży kontroli.
• Szczegółowa procedura przerwania lądowania:
  • Zwiększenie mocy: Należy szybko i dokładnie zwiększyć moc silników.
  • Regulacja nosa: Należy podnieść nos samolotu, utrzymując odpowiedni kąt wznoszenia.
  • Obsługa klap i podwozia: Należy obsługiwać klapy i podwozie zgodnie z ustalonym porządkiem.
  • Komunikacja z kontrolą: Należy powiadomić wieżę kontroli o przerwaniu lądowania i uzyskać instrukcje.
• Znaczenie szkolenia w zakresie przerwania lądowania: Piloci powinni doskonalić procedury przerwania lądowania w różnych sytuacjach za pomocą symulatorów.

4. Różnorodność i funkcje infrastruktury wokół pasa startowego

Wokół pasa startowego znajduje się wiele różnych obiektów, których funkcje odgrywają ważną rolę w bezpieczeństwie lotniczym i sprawnym działaniu lotniska.

Jednakże, biorąc pod uwagę, że za murem wokół pasa startowego znajduje się duża przestrzeń, można przypuszczać, że gdyby muru nie było, do eksplozji i pożaru w wyniku zderzenia by nie doszło. Należy dokładnie rozważyć potrzebę instalowania takich obiektów w pobliżu lotniska.

Przed murem znajduje się również bardzo solidna konstrukcja (prawdopodobnie antena lokalizatora). Samolot po lądowaniu na podwoziu nie zdołał przekroczyć tej konstrukcji, co spowodowało poważną eksplozję i uszkodzenie samolotu. Należy również zbadać powody instalacji tego obiektu w tym miejscu.

• Rozszerzenie funkcji muru (ogrodzenia):
  • Tłumienie hałasu: Pełni również funkcję redukcji hałasu z lotniska.
  • Wzmocnienie bezpieczeństwa: Można stworzyć bardziej efektywny system bezpieczeństwa poprzez integrację z zaawansowanymi urządzeniami wykrywającymi.
• Oświetlenie toru podejścia (Lead-in Lighting): Pomaga pilotom w łatwej identyfikacji pasa startowego w nocy lub w trudnych warunkach pogodowych.
• Oświetlenie osi pasa startowego (Runway Centerline Lights): Oświetlenie wzdłuż osi pasa startowego pomaga samolotom w utrzymaniu prawidłowego kursu podczas lądowania.
• Oświetlenie strefy dotknięcia (Touchdown Zone Lights): Oświetlenie wskazujące punkt lądowania pomaga w precyzyjnym określeniu miejsca lądowania.
• Oświetlenie końców pasa startowego (Runway End Lights): Oświetlenie na końcu pasa startowego zapobiega jego opuszczeniu.
• Lokalizator (Localizer): Naziemne urządzenie nawigacyjne emitujące sygnały radiowe z jednego końca pasa startowego, które precyzyjnie prowadzą samoloty podczas lądowania.

Inne informacje o tym blogu

https://litt.ly/curator_danbi