Предположительные причины инцидента с самолетом Jeju Air в аэропорту Муан в 2024 году — неисправность техобслуживания или столкновение с птицами, шасси, столкновение с оградой после аварийной посадки

Безопасность полетов определяется взаимодействием множества сложных факторов. В этой статье мы проведем углубленный анализ трех важных тем: столкновение с птицами, уход на второй круг и инфраструктура вокруг взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить широкое понимание безопасности полетов.

1. Столкновение с птицами (Bird Strike): научный анализ и переоценка серьезности

Столкновение с птицами — это не просто физическое столкновение птицы и самолета, а явление, в котором комплексно взаимодействуют знания из различных областей, таких как аэродинамика, экология и инженерия.

• Углубленное изучение физики столкновений:
  • Расчет импульса: Необходимо учитывать не только закон сохранения импульса, но и преобразование энергии при столкновении (кинетическая энергия → энергия деформации). На импульс влияют такие факторы, как материал соударяющихся тел, угол столкновения и относительная скорость.
  • Эффект кавитации: При столкновении высокоскоростных вращающихся лопастей двигателя с птицей может возникнуть явление кавитации — образование пузырьков в жидкости (например, моторном масле), что может привести к дополнительным повреждениям.
• Экологические факторы:
  • Миграционные пути птиц: Необходимо анализировать миграционные пути птиц в районе аэропортов, чтобы прогнозировать периоды высокого риска столкновений с птицами и усиливать профилактические меры.
  • Поведенческие модели птиц: Необходимо изучать повадки птиц, групповое поведение, питание и т. д., чтобы разработать эффективные методы отпугивания птиц.
• Типы повреждений самолета:
  • Повреждения двигателя: Они могут проявляться в различных формах: поломка лопастей вентилятора, повреждение компрессора, повреждение камеры сгорания и т. д. В тяжелых случаях это может привести к потере работоспособности двигателя.
  • Конструктивные повреждения: Они могут возникать на крыльях, фюзеляже, хвостовом оперении и т. д. и влиять на аэродинамические характеристики самолета, ухудшая устойчивость управления.
  • Повреждения электронного оборудования: Прямое воздействие или электромагнитные помехи могут вызвать неисправности радиолокационного оборудования, средств связи и других электронных устройств.

2. Взаимосвязь столкновений с птицами и шасси: углубленный анализ

Связь между столкновением с птицами и шасси проявляется не в виде прямой причинно-следственной связи, а через косвенное влияние.

• Уязвимость гидравлической системы: Повреждение гидравлических линий, насосов, клапанов и т. д. в результате столкновения с птицами может повлиять не только на работу шасси, но и на другие гидравлические устройства, такие как система управления, тормозная система и т. д.
• Сложность электро-/электронных систем: Современные системы шасси самолетов работают на основе сложных электронных устройств, таких как электрические сигналы, датчики и компьютерные системы управления. Повреждение части этих систем в результате столкновения с птицами может привести к серьезным проблемам в работе шасси.
• Комплексный отказ систем: Если столкновение с птицами оказывает влияние на несколько систем одновременно, это может привести к цепной реакции проблем в работе шасси, а также к неработоспособности других систем, необходимых для работы шасси (например, закрылков, спойлеров, тормозов и т. д.).

2-1. Анализ вероятности неработоспособности шасси из-за некачественного технического обслуживания

Некачественное и небрежное техническое обслуживание может стать основной причиной неработоспособности шасси независимо от столкновений с птицами. Это может произойти следующими способами.

• Несоблюдение инструкций по техническому обслуживанию: Если не соблюдаются инструкции по техническому обслуживанию, предоставляемые производителем самолета или регулирующими органами, проверка и замена компонентов шасси могут выполняться ненадлежащим образом, что приводит к неисправностям. Например, проблемы могут возникнуть из-за ненадлежащей проверки загрязнения или недостатка гидравлической жидкости шасси, износа гидравлических шлангов или износа блокировочных устройств.
• Дефекты деталей и использование некачественных деталей: Если в процессе технического обслуживания не обнаружены дефекты деталей или используются не одобренные некачественные детали, это может привести к серьезным проблемам в работе шасси. Поскольку шасси испытывает большие нагрузки при взлете и посадке, контроль качества деталей очень важен.
• Человеческий фактор: В результате ошибок ремонтного персонала могут возникнуть такие ошибки, как неправильная установка деталей, пропуск соединений и т. д. Такие ошибки могут непосредственно повлиять на систему работы шасси и привести к аварии.
• Небрежность при проверках: Если при плановых проверках система шасси не проверяется тщательно, могут быть упущены проблемы, которые можно было бы обнаружить и устранить заранее. Например, если не обнаружить дефекты в переключателе работы шасси, повреждение проводов, неисправность датчиков и т. д., то во время взлета или посадки шасси может не сработать.
• Небрежное ведение записей: Если ведение записей о техническом обслуживании не ведется должным образом, то прошлые проблемы или история обслуживания могут быть не обнаружены, что приведет к повторению одних и тех же проблем. Кроме того, может быть пропущен срок замены деталей.

В связи с низкой рентабельностью Jeju Air как бюджетной авиакомпании, стоит также отметить проблему технического обслуживания, и необходимо следить за расследованием соответствующих органов.

3. Уход на второй круг (Go-around): важность опытного решения и навыков пилота

Уход на второй круг — это не просто отказ от посадки, а процедура, требующая высокого уровня летного мастерства и точного суждения для обеспечения безопасности.

• Критерии принятия решения об уходе на второй круг:
  • Отклонение от стабильного глиссады: Если траектория снижения неустойчива или самолет отклоняется от оси взлетно-посадочной полосы.
  • Резкое изменение погодных условий: Если непосредственно перед посадкой возникли внезапные порывы ветра, ухудшение видимости и т. д.
  • Изменение ситуации на взлетно-посадочной полосе: Если на взлетно-посадочной полосе появились препятствия или предыдущий самолет не может освободить взлетно-посадочную полосу.
  • Директивы диспетчера: Если диспетчерская вышка требует ухода на второй круг.
• Подробности процедуры ухода на второй круг:
  • Увеличение мощности: Необходимо быстро и точно увеличить мощность двигателя.
  • Корректировка тангажа: Необходимо поднять нос самолета, сохраняя при этом соответствующий угол набора высоты.
  • Работа с закрылками и шасси: Необходимо управлять закрылками и шасси в установленном порядке.
  • Радиосвязь: Необходимо сообщить диспетчерской вышке об уходе на второй круг и получить инструкции.
• Важность тренировки по уходу на второй круг: Пилоты должны оттачивать процедуру ухода на второй круг в различных ситуациях с помощью тренажеров.

4. Разнообразие и функции инфраструктуры вокруг взлетно-посадочной полосы

Вокруг взлетно-посадочной полосы установлено различное оборудование, и функции каждого из них играют важную роль в обеспечении безопасности полетов и эффективной работы аэропорта.

Однако, учитывая, что за ограждением в месте происшествия находилось большое пустое пространство, можно предположить, что если бы не было ограждения, взрыва и пожара в результате столкновения не произошло бы. Необходимо тщательно изучить вопрос о необходимости установки подобных сооружений вокруг аэропорта.

Перед ограждением также находится очень прочная конструкция (предположительно, локализаторная антенна). Поскольку после посадки на шасси самолет не смог преодолеть это сооружение, что привело к сильному взрыву и значительным повреждениям самолета, необходимо выяснить причины установки этого сооружения в этом месте.

• Расширение функций ограждений (заборов):
  • Звукоизоляция: Они также помогают уменьшить распространение шума аэропорта на окружающие районы.
  • Повышение безопасности: Их можно интегрировать с современными системами обнаружения для создания более эффективных систем безопасности.
• Маркировочные огни (Lead-in Lighting): Они помогают пилотам легко идентифицировать взлетно-посадочную полосу ночью или в плохую погоду.
• Огни осевой линии взлетно-посадочной полосы (Runway Centerline Lights): Эти огни, расположенные вдоль центральной линии взлетно-посадочной полосы, помогают самолету поддерживать центральное положение при посадке.
• Огни зоны касания (Touchdown Zone Lights): Эти огни указывают на точку касания взлетно-посадочной полосы, что помогает определить точное место посадки.
• Огни торца взлетно-посадочной полосы (Runway End Lights): Эти огни указывают на конец взлетно-посадочной полосы, предотвращая выезд за ее пределы.
• Локализатор (Localizer): Это наземное навигационное оборудование, излучающее радиоволны с одного конца взлетно-посадочной полосы, чтобы точно направлять самолет к оси взлетно-посадочной полосы при посадке.

Дополнительная информация об этом блоге

https://litt.ly/curator_danbi